Tesla breidt Grünheide uit terwijl VW banen schrapt
Tesla boekt 77,1 miljoen euro winst in Duitsland terwijl de omzet daalt. Waarom Grünheide groeit terwijl VW fabrieken sluit.
De fabriek in Grünheide draaide in 2025 op iets meer dan de helft van zijn capaciteit, en toch boekte de Duitse Tesla-tak 77,1 miljoen euro winst, 36% meer dan het jaar ervoor. Tegelijkertijd denkt Volkswagen hardop na over het sluiten van vier fabrieken, en schrappen Mercedes, BMW en Audi massaal personeel. Tesla groeit, de rest krimpt.
Winst omhoog, volume omlaag in Grünheide
Uit het gedeponeerde jaarverslag van Tesla Manufacturing Brandenburg blijkt een opvallende combinatie: de productie daalde in 2025 naar 202.000 auto's, circa 9.000 minder dan het jaar ervoor, en de omzet liep licht terug naar 7,1 miljard euro. Maar de nettowinst steeg van 56,8 naar 77,1 miljoen euro.
Die verbetering is geen toeval. Tesla ziet de vraag naar elektrische auto's aantrekken en meldt in het jaarverslag dat de winstcijfers structureel verbeteren nu het Grünheide-platform verder doorontwikkeld is. Minder volume, hogere marge per auto: dat is het resultaat van een fabriek die doorloopt terwijl de software en het productieproces rijpen.
Wereldwijd produceerde Tesla, Inc. in 2025 zo'n 1,66 miljoen voertuigen, bij een concernomzet van circa 94,83 miljard dollar.
Één platform tegenover vier weddenschappen
Waarom groeit Tesla terwijl de gevestigde merken krimpen? Het jaarverslag geeft de verklaring direct: Volkswagen, Mercedes, BMW en Audi moeten hun investeringen verdelen over meerdere paden tegelijk. Benzine, hybride, e-fuels én elektrisch; elk pad vraagt engineering-capaciteit, productielijnen en marketingbudget.
Tesla doet dat niet. Alles gaat naar één elektrisch platform. Die focus vertaalt zich in efficiëntie: minder leveranciers, kortere toeleveringsketens, snellere software-updates die via een over-the-air-update op alle voertuigen tegelijk uitgerold worden. De gevestigde merken betalen de prijs van hun erfenis: fabrieken en arbeidskrachten ingericht voor verbrandingsmotoren die ze niet van de ene op de andere dag kunnen ombouwen.
Volkswagen is het scherpste voorbeeld. Het concern onderzoekt het sluiten van vier productielocaties. Dat zou duizenden banen kosten in een sector die in Duitsland traditioneel de ruggengraat van de industriële werkgelegenheid vormt.
1 miljard euro voor eigen batterijcellen
Tesla rekent op herstel en investeert daar nu al op voor. De plannen voor dit jaar zijn concreet: 3.000 nieuwe vaste banen in Grünheide, bovenop de huidige bezetting. Daarboven komen circa 1.000 gespecialiseerde vakmensen voor een nieuwe batterijcelfabriek die naast de assemblagelijn gebouwd wordt. De investering in die batterijfabriek bedraagt 1 miljard euro.
Die eigen celafdeling is strategisch. Wie zijn batterijcellen zelf maakt, is minder afhankelijk van externe leveranciers en kan de kostprijs per voertuig verder terugdringen. Voor de Grünheide-fabriek, die nu nog op ruim de helft van de capaciteit draait, opent dat perspectief op fors hogere volumes als de vraag verder aantrekt.
Auto's van de band in Duitsland, boeken in Amsterdam
Er zit een onopvallend maar juridisch opmerkelijk detail in de structuur van de fabriek. Grünheide is binnen het Tesla-concern geen zelfstandige verkoper: de fabriek functioneert als loonfabrikant die in opdracht bouwt voor Tesla Motor Netherlands B.V., de Amsterdamse verkoopvennootschap van Tesla. De auto's rollen in Brandenburg van de band, maar commercieel lopen ze via Amsterdam. Eigendom, facturatie en verkoop zijn georganiseerd vanuit Nederland.
Die constructie is gangbaar in multinationale concerns maar verklaart mede waarom de financiële stroom in de jaarverslagen complex leest: de fabriekswinst van 77,1 miljoen euro is de marge die Grünheide overhoudt op de loonopdracht, niet de marge die Tesla op de eindverkoop realiseert.
Uitbreidingsbeslissing volgt productiegroei dit jaar
De uitbreiding in Grünheide staat gepland voor dit jaar. Hoeveel van de 3.000 nieuwe vaste banen er daadwerkelijk voor het einde van 2026 ingevuld worden, hangt samen met de productieopvoering en de bouwplanning van de batterijfabriek. Als Tesla erin slaagt de bezettingsgraad significant boven de huidige helft te tillen, wordt Grünheide een van de snelst groeiende auto-assemblagelocaties in Europa, op een continent waar de rest van de industrie juist capaciteit eruit haalt.
Bronnen: Tesla Manufacturing Brandenburg (jaarverslag), Tesla, Inc.
Informatief, geen financieel of beleggingsadvies. Today in Finance heeft geen Wft-vergunning; raadpleeg voor geldbeslissingen altijd een gekwalificeerd adviseur.
