EV-verkopen schieten omhoog: de Hormuz-crisis duwt je richting elektrisch rijden
De Hormuz-crisis jaagt Europeanen naar de elektrische showroom. Wat kost een maand fossiel vs. elektrisch rijden in april 2026?
De pijn aan de pomp heeft een bijeffect dat niemand had verwacht: Europeanen stappen massaal over op elektrisch rijden. In maart 2026 stegen de EV-verkopen in de EU met bijna 50% ten opzichte van een jaar eerder. De Hormuz-crisis, die mondiale olie- en gastoevoer al wekenlang onder druk zet, lijkt consumenten sneller dan ooit naar de elektrische showroom te duwen.
Wat kost een maand rijden nu eigenlijk?
Laten we de rekening concreet maken. Stel: je rijdt gemiddeld 1.500 kilometer per maand, een typisch Nederlands rijpatroon.
Fossiel rijden (benzine): Een gemiddelde benzineauto verbruikt zo'n 1 op 15. Dat is 100 liter per maand. Met de huidige, door de Hormuz-crisis opgedreven benzineprijzen boven de €2,20 per liter kom je op ruim €220 per maand puur aan brandstof.
Elektrisch laden: Een gemiddelde EV verbruikt ongeveer 18 kWh per 100 kilometer. Over 1.500 kilometer is dat circa 270 kWh. Thuis laden kost op een doorsnee variabel contract nu zo'n €0,28 per kWh. Dat brengt de maandelijkse laadkosten op ongeveer €76 per maand.
Het verschil: ruim €140 per maand in het voordeel van elektrisch. Op jaarbasis is dat bijna €1.700.
Hoe snel verdien je het prijsverschil terug?
Een instap-EV kost in de huidige markt gemiddeld €5.000 tot €8.000 meer dan een vergelijkbare benzineauto. Bij een maandelijkse besparing van €140 heb je dat bij de bovengrens in vier tot vijf jaar terugverdiend, puur op brandstofkosten. Dat is vóór eventuele lagere onderhoudskosten (geen olie, minder remsleet door regeneratief remmen) en vóór eventuele fiscale voordelen.
Geen wonder dat de registratiecijfers van ACEA, de Europese brancheorganisatie voor autofabrikanten, zo'n spectaculaire sprong laten zien.
Is dit structureel of een tijdelijke piek?
Dat is de vraag die elke autofabrikant nu stelt. Er zijn twee scenario's.
In het eerste scenario koelt de Hormuz-crisis af, dalen de brandstofprijzen en zakt de urgentie om over te stappen. Consumenten die twijfelden, keren terug naar fossiel.
In het tweede scenario verankert de crisis iets wat al langer onderstrooms leidde: het besef dat fossiele brandstof structureel onbetrouwbaar is geprijsd. Elke geopolitieke schok, van Hormuz tot Oekraïne, herinnert automobilisten eraan dat ze afhankelijk zijn van iets wat ze niet controleren. Dat cognitieve kantelpunt is misschien wel de blijvende erfenis van deze crisis, los van de pompprijs van volgende maand.
De realiteit is waarschijnlijk een mix: een deel van de 50%-stijging is crisisgedreven en tijdelijk. Maar een deel weerspiegelt een versnelling van een transitie die al gaande was.
Wat volgt
ACEA publiceert maandelijks de Europese registratiecijfers. De april-data, die later in mei verschijnt, zal de eerste echte test zijn: houden de EV-verkopen stand als de acute paniek aan de pomp iets afneemt? Dat wordt de graadmeter voor hoeveel van deze groei structureel is.
Bronnen: ACEA
Dit artikel is uitsluitend bedoeld ter informatie en vormt geen financieel, beleggings- of fiscaal advies. Today in Finance is geen beleggingsonderneming en beschikt niet over een vergunning als bedoeld in de Wet op het financieel toezicht (Wft). Raadpleeg altijd een gekwalificeerd financieel adviseur voordat je financiële beslissingen neemt. Today in Finance is niet aansprakelijk voor beslissingen genomen op basis van deze informatie.
