Europa zet 200 miljard euro in op elektrisch rijden, maar de batterijstrijd met China is nog niet gewonnen
Europa heeft bijna 200 miljard euro toegezegd aan EVs, met batterijen als zwaartepunt. China maakt nog 80% van alle batterijen wereldwijd.
Landen in de Europese Economische Ruimte plus Zwitserland hebben bijna 200 miljard euro toegezegd aan investeringen in het elektrische voertuig-ecosysteem. Dat blijkt uit onderzoek van New Automotive, gepubliceerd op maandag 11 mei 2026. Batterijproductie vormt veruit de grootste post. Het geld stroomt, maar China produceert nog altijd meer dan 80% van alle batterijen wereldwijd.
Waar het geld naartoe gaat
De investeringen zijn breed verdeeld over de keten, van grondstofverwerking tot laadpaal. De batterij-toeleveringsketen trekt het leeuwendeel naar zich toe.
| Categorie | Investering |
|---|---|
| Batterij-toeleveringsketen | 109 miljard euro |
| EV-productie (fabrieksombouw + nieuwe faciliteiten) | 60 miljard euro |
| Publieke laadinfrastructuur | 23 tot 46 miljard euro |
| Productie van laadinfrastructuur | meer dan 3,5 miljard euro |
| Totaal | circa 200 miljard euro |
Het gewicht op batterijen is geen toeval. China produceerde in 2025 meer dan 80% van alle batterijen wereldwijd, zo meldde het Internationaal Energieagentschap (IEA) eerder dit jaar. Dat betreft batterijen over alle sectoren heen, van elektronica tot voertuigen. Europa probeert die afhankelijkheid te doorbreken door hoog in de keten in te stappen, bij de cellen en de grondstoffen, in plaats van alleen bij de eindfabricage.
Europa produceert nu batterijen voor 1 op de 3 EVs
Dat beleid werpt deels vruchten af. Volgens New Automotive produceert Europa inmiddels batterijen voor ongeveer één op de drie elektrische voertuigen die binnenlands worden verkocht. Dat klinkt als vooruitgang, en dat is het ook, maar het legt tegelijk bloot hoe groot de inhaalslag nog is. Twee derde van de in Europa verkochte EVs rijdt op een batterij die elders is geproduceerd, overwegend in Azië.
New Automotive voegt toe dat de aangekondigde capaciteit aan de toekomstige vraag zou kunnen voldoen "if fully utilised". Die clausule is cruciaal: aangekondigde projecten worden niet allemaal gerealiseerd, en bezettingsgraden vallen in de praktijk lager uit dan gepland.
Duitsland domineert
Geografisch zijn de investeringen ongelijk verdeeld. Duitsland is goed voor bijna een kwart van alle investeringen in de regio. New Automotive omschrijft het land als ankerpunt voor zowel de eigen productie als de bredere Europese waardeketens, met grote OEMs die op schaal overstappen en internationale batterijproducenten die er voet aan de grond krijgen.
Die concentratie heeft voordelen: Duitsland brengt schaal, toeleveringsnetwerken en technische kennis mee. Maar het betekent ook dat de Europese EV-keten kwetsbaar blijft als de Duitse industrie struikelt, iets waar de afgelopen jaren geen tekort aan was gezien de aanhoudende druk op de sector.
Werkgelegenheid volgt het geld: de huidige investeringen ondersteunen meer dan 150.000 banen. Als alle aangekondigde projecten volledig worden gerealiseerd, verwacht Chris Heron, secretary general van campagnegroep E-Mobility Europe, dat er nog eens 300.000 banen bij komen.
De 2035-paradox
Hier wringt het. De Europese Commissie kondigde in december 2025 aan het effectieve verbod op nieuwe verbrandingsmotoren vanaf 2035 te willen versoepelen, na druk vanuit de auto-industrie. Die stap gaf fabrikanten meer beleidsruimte, maar creëerde tegelijk onzekerheid over het tempo van de EV-transitie.
Dat is problematisch voor de investeringslogica achter de 200 miljard euro. Batterijfabrieken en omgebouwde assemblagelijnen zijn gebouwd op een aanname: dat de vraag naar EVs structureel en snel groeit. Als het beleidspad soepeler wordt, kunnen automakers langer doorgaan met verbrandingsmotoren, wat de vraag naar Europese batterijcapaciteit vertraagt en de bezettingsgraad van nieuwe fabrieken onder druk zet.
De geldstromen wijzen inmiddels onomkeerbaar in de EV-richting, maar de vraag of al die capaciteit ook daadwerkelijk wordt benut, hangt voor een groot deel af van beleidskeuzes die nog niet zijn uitgekristalliseerd.
Wat volgt
De definitieve regelgeving rondom de EU-versoepeling van het 2035-verbod op verbrandingsmotoren wordt dit jaar verder uitgewerkt. Tegelijk wordt duidelijker of de aangekondigde 300.000 extra banen daadwerkelijk materialiseren naarmate projecten van plan naar bouw gaan. De kwartaalcijfers van Europese batterijproducenten in Q2 en Q3 geven een eerste indicatie van de capaciteitsbenutting in de praktijk.
Bronnen: New Automotive, RTE News, E-Mobility Europe, International Energy Agency
Dit artikel is uitsluitend bedoeld ter informatie en vormt geen financieel, beleggings- of fiscaal advies. Today in Finance is geen beleggingsonderneming en beschikt niet over een vergunning als bedoeld in de Wet op het financieel toezicht (Wft). Raadpleeg altijd een gekwalificeerd financieel adviseur voordat je financiele beslissingen neemt. Today in Finance is niet aansprakelijk voor beslissingen genomen op basis van deze informatie.
