BMW schrapt 8.000 banen: de laatste grote Duitser die bezwijkt onder China-druk

Met de aankondiging van BMW is de cirkel rond. Na Volkswagen en Mercedes treedt nu ook de derde grote Duitse autofabrikant aan met een groot kostenbesparingsprogramma. De aanleiding is voor alle drie dezelfde: instortende verkoopcijfers in China en een margedruk die niet langer te negeren valt.

CEO Milan Nedeljkovic presenteerde het plan woensdagochtend aan het personeel in München, samen met ondernemingsraadvoorzitter Martin Kimmich. Circa 8.000 banen verdwijnen wereldwijd, zo meldt Euronews Business, op een totaal personeelsbestand van 154.540 medewerkers eind 2025. Dat is een reductie van circa 5% van het totale personeelsbestand, zoals Bloomberg rapporteert.

Wat BMW schrapt, en wat niet

De ingreep heeft een belangrijk kenmerk: het raakt uitsluitend de administratieve en ontwikkellaag. Productiefuncties vallen buiten het programma. Er komen geen gedwongen ontslagen. BMW werkt met een vrijwillig vertrekprogramma in combinatie met natuurlijk verloop.

Dat maakt de situatie voor werknemers minder acuut dan bij Volkswagen, maar voor de structuur van het bedrijf is de boodschap helder. Het zijn precies de lagen die BMW's strategische denkkracht belichamen: ingenieurs, ontwikkelaars, ontwerpers, specialisten. BMW's onderzoeks- en innovatiecentrum FIZ in München telt circa 25.000 van dergelijke medewerkers. Juist dat centrum wordt geraakt.

Iets meer dan 84.000 van de bijna 154.000 medewerkers zitten in Duitsland, meldt Marketscreener op basis van dpa-AFX. Omdat het vertrekprogramma primair op Duitsland is gericht, zal het grootste deel van de 8.000 reductie daar plaatsvinden. Locaties die worden geraakt: München, Regensburg, Dingolfing en Leipzig.

Oktober 2026: het startschot van de uitvoering

Het programma is aangekondigd, maar de uitvoering begint pas in oktober. Tot eind 2027 loopt het vrijwillig vertrekprogramma, waarna de besparing van circa 1 miljard euro per jaar structureel effect moet krijgen. De vraag is hoe snel het verloop van medewerkers op de gewenste plekken valt, met name in het gespecialiseerde ingenieursdomein van het FIZ in München.

De bredere vraag voor de hele sector is of de herstructurering van dit formaat genoeg is. Alle drie de grote Duitsers zijn nu bezig kosten te snijden, maar de concurrentiedruk vanuit China is structureel, niet conjunctureel. Wat dat betekent voor de productstrategie en het tempo van EV-ontwikkeling, wordt duidelijk naarmate de kwartaalcijfers van alle drie de fabrikanten binnenkomen.

Informatief, geen financieel of beleggingsadvies. Today in Finance heeft geen Wft-vergunning; raadpleeg voor geldbeslissingen altijd een gekwalificeerd adviseur.