Benzine op nieuw oorlogsrecord: wat de Iran-oorlog kost aan de pomp

De gemiddelde benzineprijs in het Verenigd Koninkrijk staat nu op 158,52p per liter, het hoogste niveau sinds het begin van de Iran-oorlog op 28 februari 2026. Dat meldt de RAC op basis van zijn wekelijkse Fuel Watch-meting. Sinds het conflict begon, steeg benzine met ruim 25p per liter. Diesel noteerde zelfs een stijging van meer dan 43p. De oorzaak is eenvoudig samen te vatten: Brent ruwe olie, de wereldwijde benchmark, kostte vóór de oorlog circa $73 per vat en staat nu op circa $111. En die benchmark geldt ook voor jou aan de Nederlandse pomp.

Hoe vertaalt een olieprijs zich naar wat jij betaalt?

De prijs die je aan de pomp ziet, bestaat uit een paar lagen. De grondstof zelf, raffinage, transport, de marges van benzinestation en brandstofhandelaar, en bovenop dat alles belastingen. Maar de grondstof, ruwe olie, domineert de beweging.

Brent crude is de internationale referentieprijs voor de meeste olie die in Europa wordt verhandeld. Wanneer Brent stijgt, stijgt ook de zogenoemde groothandelsprijs voor benzine en diesel. Raffinaderijen en handelaren passen hun inkoopprijs aan, en dat werkt binnen dagen tot weken door in de pompprijs. De stijging van $73 naar $111 per vat, een toename van ruim 52%, is dan ook niet los te zien van wat je nu aan de pomp betaalt.

In Nederland werkt dit mechanisme precies zo. De belastingcomponent, bestaande uit accijns en btw, is in absolute zin redelijk vast, maar door de hogere grondstofprijs loopt de totale pompprijs op. Een grotere grondstofcomponent betekent automatisch ook meer btw, omdat btw als percentage over de totale verkoopprijs wordt berekend. Kortom: de Iran-oorlog is niet alleen een geopolitiek probleem, maar ook een rekening die elke Nederlander wekelijks meeneemt bij het tanken.

Waarom is diesel nog harder gestegen dan benzine?

De cijfers uit het Verenigd Koninkrijk geven een interessante scheve verhouding: benzine steeg met circa 19% sinds het begin van het conflict, diesel met circa 31%. Hoe kan dat?

Diesel is het brandstoftype dat domineert in vrachtvervoer, scheepvaart en landbouw. Juist die sectoren zijn afhankelijk van leveranties via de Perzische Golf en de Straat van Hormuz, waterwegen die door raket- en drone-aanvallen in het conflict zwaar verstoord raakten. De logistieke disruptie in het Midden-Oosten treft diesel-gerelateerde energiestromen harder dan die voor benzine. Bovendien is het raffinageproces voor diesel kapitaalintensiever en zijn er minder uitwijkmogelijkheden op korte termijn.

De RAC wijst er wel op dat de groothandelsprijs voor diesel inmiddels fors is gedaald ten opzichte van de piek begin april, maar dat deze daling nog onvoldoende doorwerkt in de pompprijs. Volgens de RAC zou de dieselprijs aan de pomp eigenlijk veel lager moeten liggen. Rijders die diesel tanken, betalen dus nog steeds een prijs die deels gebaseerd is op piekangst.

Wat kun jij als rijder doen?

Eerlijk gezegd zijn de mogelijkheden beperkt, maar niet nul.

Ten eerste is tanken op het juiste moment en de goede plek relevant. Pompstations langs snelwegen en in woonwijken rekenen structureel meer dan supermarktpompen en tankstations net buiten de stadsrand. In Nederland kun je via apps als TankenApp of Pricewise de actuele prijzen in jouw omgeving vergelijken.

Ten tweede loont het om de groothandelsprijsontwikkeling in de gaten te houden. Als de RAC al aangeeft dat de groothandelsprijs voor diesel gedaald is maar de pompprijs nog niet, kun je er rekening mee houden dat er een correctie aankomt, en je grootschalige tankbeurt iets uitstellen.

Ten derde gelden de klassieke adviezen: bandenspanning controleren, overbodig gewicht uit de auto verwijderen en rustig rijden. Geen spectaculaire besparing, maar bij langdurig hoge brandstofprijzen tellen kleine efficiëntiewinsten mee.

Raadpleeg bij grotere beslissingen, zoals het vervroegd overstappen op een elektrisch voertuig of aanpassen van je wagenpark, altijd een financieel adviseur of een erkend rijadviesbureau.

Wat volgt er aan de pomp?

De RAC waarschuwt dat de benzineprijs in het Verenigd Koninkrijk in de komende weken richting de 160p per liter kan gaan, tenzij de olieprijs scherp en aanhoudend daalt. Dat scenario lijkt vooralsnog niet in zicht zolang het conflict in het Midden-Oosten voortduurt.

Tegelijkertijd speelt in het Verenigd Koninkrijk de politiek mee: de Britse minister van Financiën zou haar plannen laten varen om de brandstofaccijns in september met 1p te verhogen. Dat zou de eerste stap zijn geweest in het terugdraaien van de 5p-verlaging die sinds de Oekraïne-oorlog van kracht is. Hoewel dit een Britse beleidskwestie is, illustreert het een bredere Europese dynamiek: overheden staan onder druk om via accijnsverlaging de pijn te verzachten, maar botsen daarbij op budgettaire grenzen.

In Nederland is een vergelijkbare discussie denkbaar als de Brent-prijs de komende maanden hoog blijft. Zoals TIF eerder berichtte in het kader van de bredere Iran-oorlog energieschok, treft de hogere energieprijs huishoudens op meerdere fronten tegelijk, van de energierekening thuis tot de kosten van mobiliteit.

Bronnen: RAC Fuel Watch

Dit artikel is uitsluitend bedoeld ter informatie en vormt geen financieel, beleggings- of fiscaal advies. Today in Finance is geen beleggingsonderneming en beschikt niet over een vergunning als bedoeld in de Wet op het financieel toezicht (Wft). Raadpleeg altijd een gekwalificeerd financieel adviseur voordat je financiele beslissingen neemt. Today in Finance is niet aansprakelijk voor beslissingen genomen op basis van deze informatie.