Airbus levert slechtste Q1 sinds 2009: 114 toestellen, maar jaardoel vereist forse versnelling
Airbus leverde 114 toestellen in Q1 2026, het laagste kwartaal in 17 jaar. Om het jaardoel van 870 te halen moet de productie verdubbelen.
Airbus leverde 114 vliegtuigen in het eerste kwartaal van 2026, het laagste Q1-cijfer sinds de financiële crisis van 2009. Ten opzichte van Q1 2025, toen Airbus nog 136 toestellen afleverde, is dat een daling van 16%. Het contrast met het officiële jaardoel is scherp: om 870 leveringen te halen, moeten in de resterende drie kwartalen nog 756 toestellen de fabriek uit.
Dat vereist een gemiddelde van 84 leveringen per maand. In Q1 2026 haalde Airbus gemiddeld 38 per maand.
De kloof tussen doel en realiteit
De rekensommetjes zijn onverbiddelijk. Na een kwartaal van 114 leveringen staat de teller op 13% van het jaardoel, terwijl een kwart van het jaar voorbij is. Om de achterstand goed te maken, moet de productie meer dan verdubbelen ten opzichte van het Q1-tempo.
Dat de problemen structureel zijn, blijkt uit de cijfers per type. De A320neo-familie, het commerciële hart van Airbus, leverde in Q1 slechts 81 toestellen af tegenover 106 in dezelfde periode vorig jaar, een daling van circa 24%. In maart ging het om 24 A321neo's en 17 A320neo's. De widebody-leveringen bleven grotendeels stabiel, en het A220-programma liet zelfs een lichte stijging zien. De zwakte zit vrijwel volledig bij de smalromp-familie, precies het segment dat het hardst moet groeien om het jaardoel te halen.
Pratt & Whitney en rompanelen: de twee knelpunten
Airbus-executives wezen publiekelijk op twee concrete oorzaken: aanhoudende problemen met de levering van rompanelen en een tekort aan motoren van Pratt & Whitney. Dat laatste was geen verrassing. Al medio februari waarschuwde Airbus expliciet dat motorleveringen de gewenste productieversnelling zouden hinderen, zo berichtte FlightGlobal op basis van kwartaalcijfers.
De kwaliteitsproblemen met rompanelen slepen al mee sinds begin 2026. Beide problemen raken de A320neo-familie direct: juist de narrowbody-productielijn draait op motoren van Pratt & Whitney en is afhankelijk van de toeleveringsketen die nu hapert.
Geopolitieke complicatie: het Golfconflict
Het Iran-conflict voegt een extra dimensie toe. De regionale escalatie en operationele verstoringen in de Golfregio compliceren de logistiek van leveringen aan Midden-Oosterse luchtvaartmaatschappijen, al lijkt de directe impact vooralsnog beperkt. Emirates ontving in maart drie toestellen ondanks de verstoringen, blijkt uit leveringsdata van AirDataNews. Ook Etihad Airways en het Saoedische Fly A Deal ontvingen elk één toestel. De leveringen gaan dus door, maar de logistieke complexiteit in de regio neemt toe.
Orderboek: de vraag is er wel
Tegenover de zwakke leveringscijfers staat een indrukwekkend beeld aan de vraagkant. Airbus boekte 408 bruto orders in Q1, netto 398 na annuleringen. Het totale orderboek groeide van 25.587 toestellen eind februari naar 25.908 eind maart, een netto toevoeging van 321 vliegtuigen in één maand.
| Klant | Order |
|---|---|
| China Eastern Airlines | 101 A320neo-familie |
| AerCap (via NAS Aviation Services) | 100 A320neo-familie |
| Delta Air Lines | 16 A330-900 + 15 A350-900 + 34 A321neo |
| Atlas Air | 20 A350 vrachttoestellen |
| Juneyao Air | 25 stuks |
De enige annulering van formaat betrof 10 A220-100's van Odyssey Airlines, een order uit 2011 die nooit tot levering leidde.
Een orderboek van bijna 26.000 toestellen vertegenwoordigt jaren aan productiecapaciteit. De vraag van luchtvaartmaatschappijen is robuust, zoals Reuters rapporteerde via GlobalBankingAndFinance. Het probleem zit niet aan de verkoop- maar aan de productiezijde.
Wat volgt
Airbus presenteert halverwege 2026 de halfjaarcijfers, waarbij de markt nauwlettend zal volgen of de productieversnelling in Q2 en Q3 op gang komt. De komende maanden zijn bepalend: als het motorentekort en de rompaneelproblemen niet snel worden opgelost, wordt het jaardoel van 870 leveringen steeds moeilijker haalbaar.
Bronnen: FlightGlobal, AirDataNews, GlobalBankingAndFinance (Reuters)
Dit artikel is uitsluitend bedoeld ter informatie en vormt geen financieel, beleggings- of fiscaal advies. Today in Finance is geen beleggingsonderneming en beschikt niet over een vergunning als bedoeld in de Wet op het financieel toezicht (Wft). Raadpleeg altijd een gekwalificeerd financieel adviseur voordat je financiële beslissingen neemt. Today in Finance is niet aansprakelijk voor beslissingen genomen op basis van deze informatie.
