Duitse auto-industrie schrapt 125.000 banen: VDA verhoogt prognose met 39%

De Duitse auto-industrie verliest banen sneller dan eerder verwacht. De Verband der Automobilindustrie (VDA) heeft haar tienjarsprognose voor banenverlies verhoogd van 90.000 naar 125.000 banen tegen 2035, een stijging van 39%. Zelfs dat getal is waarschijnlijk te voorzichtig: VW Group alleen al schrapt 50.000 arbeidsplaatsen.

Voor lezers met blootstelling aan Duitse auto-aandelen of aan de eurozone-economie is dit meer dan een Duits arbeidsmarktprobleem. Duitsland is de grootste economie van Europa, en de auto-industrie vormt haar industriele ruggengraat. Wat hier gebeurt, stuurt macro-signalen door naar de hele eurozone.

VDA verhoogt prognose, maar loopt al achter

VDA-voorzitter Hildegard Müller omschrijft de situatie als een "serious and persistent crisis in the sector". De bijgestelde prognose van 125.000 banen is scherp, maar de werkelijkheid overtreft de modellen al. Volkswagen Group sloot eerder dit jaar een akkoord met ondernemingsraad en vakbond IG Metall over het schrappen van 50.000 arbeidsplaatsen. Dat zijn er meer dan het totaal dat de VDA over tien jaar voor de gehele sector voorziet.

Daar bovenop: sinds 2019 zijn al 100.000 banen in de Duitse auto-sector verdwenen. De sector bevindt zich daarmee midden in wat analisten omschrijven als de zwaarste structurele crisis sinds de wereldwijde financiele crisis van 2008.

Mahle en Preh: het gezicht van de crisis

De abstracte prognoses worden concreet bij de toeleveranciers. Mahle, een van Duitslands grootste leveranciers van motorcomponenten, sluit zijn fabriek in het Beierse Neustadt permanent. 350 werknemers verliezen hun baan. De productie wordt afgebouwd tot de eerste helft van 2027, waarna de locatie definitief dichtgaat.

Bij Preh in Bad Neustadt an der Saale gaan nog eens 280 banen verloren op het hoofdkantoor, bovenop de 420 ontslagen die het bedrijf vorig jaar al doorvoerde. Preh, opgericht in 1919 en sinds 2011 onderdeel van de Chinese Joyson Group, telt wereldwijd circa 6.000 werknemers. De klap van in totaal 700 ontslagen in twee jaar raakt het bedrijf tot op het bot.

Daarnaast bevindt toeleverancier Boryszew zich in staat van insolventie. Het aantal faillissementen en fabriekssluitingen in de toeleveringsindustrie stijgt sterk, aldus de VDA.

Structurele oorzaken: EV, China en energie

De crisis heeft meerdere lagen. De meest fundamentele: EV's vereisen minder bewegende onderdelen en minder arbeidsintensieve assemblage dan verbrandingsmotoren. Dat raakt niet alleen de autofabrieken zelf, maar complete toeleveringsketens in staal, chemie, elektronica en logistiek.

Duitse fabrikanten reageerden trager op de EV-transitie dan Tesla en Chinese concurrenten. China heeft een voorsprong opgebouwd in batterijproductie, software-integratie en lagere productiekosten, waardoor het voor Europese OEM's moeilijker wordt om marktaandeel te verdedigen.

Daarbij komen de sterk gestegen energiekosten in Duitsland, die de productie duurder maken, en een vertragende mondiale vraag. Geopolitieke verschuivingen vergroten de onzekerheid verder. De combinatie maakt het voor toeleveranciers met een focus op verbrandingsmotorencomponenten steeds lastiger om rendabel te blijven.

Wie er geraakt wordt

De directe slachtoffers zijn de werkvloeren van Volkswagen, Mercedes-Benz Group, BMW, Porsche en hun toeleveranciers. Maar de indirecte impact reikt verder: logistiek, machinebouw, chemie en de regionale economieën van industriesteden in Beieren, Nedersaksen en Baden-Württemberg zijn nauw verbonden met de sector.

Voor beleggers met posities in Duitse auto-aandelen of in bredere Europese industriewaarden is de bijgestelde VDA-prognose een herinnering dat de herstructurering nog lang niet voorbij is. De sector staat voor een structurele omschakeling die in versneld tempo verloopt.

Wat volgt

Mahle sluit de fabriek in Neustadt definitief in de eerste helft van 2027. De VDA publiceert periodiek sector-rapportages die de voortgang van de herstructurering bijhouden. Op basis van de huidige ontslaggolf is de kans reeel dat de bijgestelde prognose van 125.000 banen opnieuw naar boven wordt bijgesteld.

Bronnen: VDA (Verband der Automobilindustrie), IG Metall, Mahle, Preh

Dit artikel is uitsluitend bedoeld ter informatie en vormt geen financieel, beleggings- of fiscaal advies. Today in Finance is geen beleggingsonderneming en beschikt niet over een vergunning als bedoeld in de Wet op het financieel toezicht (Wft). Raadpleeg altijd een gekwalificeerd financieel adviseur voordat je financiele beslissingen neemt. Today in Finance is niet aansprakelijk voor beslissingen genomen op basis van deze informatie.