Airbus ziet winst halveren in Q1 2026: leveringen op laagste punt sinds 2009
Airbus ziet zijn winst halveren in Q1 2026. Leveringen zakken naar het laagste punt sinds 2009 door A320neo-motorproblemen.
De winst van Airbus is in het eerste kwartaal van 2026 ruwweg gehalveerd ten opzichte van een jaar eerder. De oorzaak: vliegtuigleveringen die zijn teruggevallen naar het laagste niveau sinds 2009. Niet door gebrek aan vraag, maar door een productieketen die al maanden knarst.
Dat contrast is het verhaal. Het orderboek van de Europese vliegtuigbouwer telt 8.754 verkeersvliegtuigen, een omvang die de komende jaren werk geeft. Tegelijkertijd lukt het Airbus niet om die vraag om te zetten in afgeleverde toestellen. De bottleneck ligt bij de A320neo-familie, het bestverkopende model in de catalogus, en bij de motorleveranciers die de productie vertragen.
De A320neo als kwetsbaar punt
De A320neo is tegelijkertijd het sterkste en het kwetsbaarste onderdeel van Airbus' portfolio. Het toestel is bij luchtvaartmaatschappijen wereldwijd de standaard voor kortere en middellange routes, en domineert het orderboek. Maar de productie is afhankelijk van motorleveringen door externe partijen, en daar wringt de schoen al langer.
In een eerder halfjaar leverde Airbus 306 verkeersvliegtuigen af, waarvan 232 uit de A320neo-familie. Dat was al minder dan de 323 leveringen in dezelfde periode een jaar eerder. In Q1 2026 is de situatie verder verslechterd. De leveringssnelheid ligt nu op het laagste niveau in zeventien jaar, een niveau dat voor het laatst voorkwam tijdens de naweeën van de financiële crisis.
De kern van het probleem is supply chain-kwetsbaarheid. Airbus is voor de motorbelevering van de A320neo afhankelijk van externe leveranciers. Als die capaciteit niet bijhouden, loopt de eindassemblagelijn vast, hoe groot de vraag ook is.
Groeicurve doorbroken
De historische cijfers laten zien hoe scherp de terugval uitsteekt. Airbus groeide de afgelopen jaren consistent: de omzet steeg van €52,15 miljard in 2021 naar €73,42 miljard in 2025, en de nettowinst liep op van €4,21 miljard naar €5,22 miljard over diezelfde periode.
| Boekjaar | Omzet (€ mld) | Nettowinst (€ mld) | Winst per aandeel |
|---|---|---|---|
| 2021 | 52,15 | 4,21 | €5,36 |
| 2022 | 58,76 | 4,25 | €5,39 |
| 2023 | 65,45 | 3,79 | €4,80 |
| 2024 | 69,23 | 4,23 | €5,35 |
| 2025 | 73,42 | 5,22 | €6,60 |
Die groeicurve is nu onderbroken. Een winsthalvering in Q1 is niet alleen een slecht kwartaal, het is een signaal dat de productie-infrastructuur niet meegroeit met de vraag. Eerdere tegenslagen, zoals lagere motorleveringen in 2022 en 2023, werden gecompenseerd door hogere omzetten bij helikopters, defensie en ruimtevaart. Of die buffer nu opnieuw dempt, is nog niet duidelijk.
Haalt Airbus het jaardoel van 820 leveringen?
Airbus mikt op circa 820 vliegtuigleveringen per jaar, een ambitie die de luchtvaartmarkt als graadmeter ziet voor de herstelsnelheid van de sector na de covid-jaren. Als Q1 2026 al het zwakste kwartaal is in zeventien jaar, is de vraag legitiem of dat jaardoel nog binnen bereik is.
Simpel rekenwerk illustreert het probleem: 820 leveringen over vier kwartalen vraagt gemiddeld 205 toestellen per kwartaal. Bij leveringen op het niveau van 2009 is dat tempo structureel te laag. Airbus zal in de resterende drie kwartalen aanzienlijk moeten opschakelen om het gat te dichten.
Of dat lukt, hangt direct samen met de vraag wanneer de motorleveranciers hun capaciteit kunnen opschroeven. Zolang die schakel in de keten niet op orde is, blijft het orderboek van bijna 8.800 vliegtuigen een belofte die Airbus niet kan inlossen.
Wat volgt
Airbus publiceert zijn volledige Q1 2026-resultaten binnenkort. Analisten en investeerders kijken daarbij specifiek naar de leveringsguidance voor de rest van het jaar en naar eventuele updates over de motorleveranciersproblemen bij de A320neo-lijn.
Bronnen: beursgenoten.nl/ShareCompany, luchtvaartnieuws.nl
Dit artikel is uitsluitend bedoeld ter informatie en vormt geen financieel, beleggings- of fiscaal advies. Today in Finance is geen beleggingsonderneming en beschikt niet over een vergunning als bedoeld in de Wet op het financieel toezicht (Wft). Raadpleeg altijd een gekwalificeerd financieel adviseur voordat je financiële beslissingen neemt. Today in Finance is niet aansprakelijk voor beslissingen genomen op basis van deze informatie.
