VK herziet EV-verkoopquota na historische productiedaling van 17%
De Britse autoproductie bereikte het laagste niveau sinds 1952. Nu herziet de overheid de EV-verkoopquota. Wat betekent dit voor de sector?
De Britse overheid gaat haar Zero Emission Vehicle (ZEV) mandate herzien, een van haar meest ambitieuze klimaatmaatregelen. De aanleiding is hard: de autoproductie in het VK bereikte in 2025 het laagste niveau sinds 1952, en daalde in februari 2026 met 17% ten opzichte van een jaar eerder.
De timing van de aankondiging is niet toevallig. De nieuwe productiecijfers werden vrijdag 28 maart gepubliceerd en schilderen een somber beeld van de Britse maakindustrie. De productie van batterij-elektrische, plug-in hybride en hybride voertuigen daalde in februari met 3% naar 26.629 stuks, terwijl de verplichte quota juist jaarlijks oplopen.
Quota stijgen, productie daalt
Het ZEV mandate, ingevoerd door de Labour-regering na haar aantreden in 2024, verplicht autofabrikanten een stijgend aandeel zero-emissie voertuigen te verkopen. Het traject ziet er als volgt uit:
| Jaar | Verplicht aandeel |
|---|---|
| 2024 | 22% |
| 2025 | 28% |
| 2026 | 33% |
| 2035 | 100% |
Einddoel is een volledig verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's per 2030. Fabrikanten die de quota niet halen, riskeren strenge boetes.
De feitelijke cijfers geven een gemengd beeld. In 2025 was 1 op de 4 nieuwe auto's in het VK een zero-emissie voertuig, goed voor een stijging van 25% ten opzichte van het jaar ervoor. Dat klinkt positief, maar het betekent ook dat het feitelijke aandeel van 25% achterblijft bij de voor 2025 verplichte 28%.
Een woordvoerder van de Britse overheid erkende de druk op de sector in een verklaring aan Sky News: "We recognise manufacturers are facing challenges, but we've shown we are adaptable before, and are beginning conversations to inform the planned review of the ZEV mandate, to be published by early 2027."
Fabrikanten in de knel
De productiedaling raakt Britse autofabrieken hard, en daarmee ook de bredere Europese toeleveringsketen. Grote producenten met significante Britse activiteiten zijn Jaguar Land Rover, Nissan in Sunderland en Stellantis met zijn Vauxhall-fabrieken. Britse fabrieken produceren immers ook voor export naar Europa, zodat een aanhoudende productiedaling aan beide zijden van het Kanaal voelbaar is.
Voor deze fabrikanten betekent de combinatie van dalende productie en oplopende quota-eisen een lastig dilemma: investeren in EV-capaciteit terwijl de vraag achterblijft bij de politieke ambitie, of boetes riskeren. Een verlaging van de quota zou hen lucht geven, maar ook een duidelijk signaal zijn dat het beleid bijgesteld wordt.
De oppositie is scherp. Richard Holden, shadow transport secretary namens de Conservatieven, riep de overheid op "face reality and ditch their misguided net zero zealotry that has left hard-working families footing the bill."
De overheidsboodschap is intussen dubbelzinnig. Dezelfde woordvoerder benadrukte dat de verkoop van elektrische auto's nooit zo toegankelijk was: "It has never been easier or cheaper to own an EV, especially against the backdrop of high and fluctuating prices at the pumps."
Breder patroon in Europa
Het VK staat niet alleen. De Europese Unie nuanceerde eerder haar eigen EV-doelstellingen na druk vanuit de auto-industrie, en in de Verenigde Staten zijn EV-subsidies politiek omstreden. Overheden die klimaatambities vertalen in concrete industriële deadlines, lopen steeds vaker aan tegen de kloof tussen politieke plannen en marktrealiteit.
Voor Net Zero Secretary Ed Miliband, de drijvende kracht achter het mandate, is een herziening een politiek gevoelig moment. Het Labour-kabinet riskeerde met het mandate al kritiek van de industrie; een bijstelling bevestigt dat de oorspronkelijke tijdlijn niet houdbaar bleek.
Wat volgt
De formele herziening van het ZEV mandate wordt naar verwachting begin 2027 gepubliceerd. Tot die tijd blijven de huidige quota van kracht, inclusief de drempel van 33% voor 2026. Welke fabrikanten de meeste druk voelen en of de overheid de quota daadwerkelijk verlaagt of alleen de handhaving verzacht, wordt duidelijker wanneer de consultatie van start gaat.
Dit artikel is uitsluitend bedoeld ter informatie en vormt geen financieel, beleggings- of fiscaal advies. Today in Finance is geen beleggingsonderneming en beschikt niet over een vergunning als bedoeld in de Wet op het financieel toezicht (Wft). Raadpleeg altijd een gekwalificeerd financieel adviseur voordat je financiele beslissingen neemt. Today in Finance is niet aansprakelijk voor beslissingen genomen op basis van deze informatie.
