Nu instappen in een tweedehands EV? Wat de verkoopexplosie betekent voor jouw portemonnee

De cijfers liegen er niet om. In maart wisselden 13.843 gebruikte elektrische auto's van eigenaar in Nederland, blijkt uit data van RDC, geanalyseerd door BOVAG. Dat is 48 procent meer dan in februari en bijna een verdubbeling ten opzichte van maart vorig jaar. Over het hele eerste kwartaal steeg de verkoop van tweedehands EV's met bijna 60 procent.

Wie overweegt om over te stappen op elektrisch, krijgt van de markt steeds duidelijkere signalen. De vraag is: is dit hét moment om toe te slaan?

Benzine duwt, de occasionprijs trekt

De belangrijkste aanjager van de run op tweedehands EV's is pijnlijk zichtbaar aan de pomp. De gemiddelde adviesprijs voor benzine is opgelopen tot boven de 2,50 euro per liter, een absoluut record. Diesel kost inmiddels vrijwel evenveel. De oorzaak ligt grotendeels in de geopolitieke spanningen rond Iran en het Midden-Oosten, die de internationale olieprijs fors hebben opgestuwd.

Tegelijkertijd worden gebruikte elektrische auto's juist goedkoper. Volgens AutoScout24 lag de gemiddelde prijs van een tweedehands EV in januari op 32.454 euro, 28 procent lager dan in 2022. Die daling heeft een structurele oorzaak: steeds meer elektrische leaseauto's stromen na hun contractperiode van vier tot vijf jaar door naar de occasionmarkt. Dat grotere aanbod drukt de prijzen.

Die twee bewegingen samen (duurdere benzine, goedkopere EV's) maken de financiële afweging fundamenteel anders dan twee jaar geleden.

De rekensom op een bierviltje

Stel: je rijdt 15.000 kilometer per jaar in een benzineauto die 1 op 15 rijdt. Bij een literprijs van 2,50 euro betaal je dan 2.500 euro per jaar aan brandstof.

Een vergelijkbare elektrische auto verbruikt gemiddeld zo'n 17 kWh per 100 kilometer. Laad je thuis op tegen een regulier tarief van rond de 0,30 euro per kWh, dan kom je uit op ongeveer 765 euro per jaar. Dat is een besparing van ruim 1.700 euro, alleen al op energiekosten.

Tel daar de lagere onderhoudskosten bij op (geen olie, minder remmenwerk, geen distributieriem) en het verschil loopt snel op. Natuurlijk is de aanschafprijs van een tweedehands EV vaak nog hoger dan die van een vergelijkbare benzineoccasion. Maar bij de huidige brandstofprijzen wordt die meerprijs sneller terugverdiend dan ooit.

Waar je op moet letten

De tweedehands EV-markt is geen speelveld zonder risico's. Een paar aandachtspunten voor wie serieus overweegt in te stappen.

Accugezondheid is alles. De batterij is het duurste onderdeel van een elektrische auto en degradeert na verloop van tijd. Gemiddeld verliest een accu zo'n 2 procent capaciteit per jaar, maar dat verschilt sterk per model en gebruikspatroon. Laat altijd een onafhankelijke batterijtest uitvoeren voor aankoop. Organisaties als DEKRA en Moba bieden dergelijke tests aan. De meeste fabrikanten geven 8 jaar of 160.000 kilometer garantie op de accu, dus check of die garantie nog loopt.

Let op de BTW-constructie. Sommige tweedehands EV's worden exclusief BTW aangeboden omdat ze oorspronkelijk zakelijk zijn aangeschaft. Als particulier betaal je daar dan nog 21 procent bovenop. Een schijnbaar scherpe prijs kan dan flink tegenvallen.

NEDC versus WLTP. Elektrische auto's die voor september 2018 op de markt kwamen, werden gemeten volgens de verouderde NEDC-methode. De opgegeven actieradius kan daardoor 30 tot 40 procent hoger zijn dan wat je in de praktijk haalt. Check altijd de WLTP-waarden of, beter nog, maak een proefrit.

Laadmogelijkheden. Heb je thuis of op je werk een laadpunt? Dan bespaar je het meest. Wie afhankelijk is van publieke snelladers, betaalt aanzienlijk meer per kWh en moet dat meenemen in de berekening.

De populairste modellen

Op de tweedehands markt zijn momenteel modellen als de Tesla Model 3, Volkswagen ID.3, Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro en Peugeot e-208 het populairst. Prijzen beginnen rond de 20.000 tot 25.000 euro voor exemplaren die drie tot vier jaar oud zijn met 30.000 tot 60.000 kilometer op de teller. Voor wie minder te besteden heeft: een compacte Fiat 500e of Renault ZOE is al te vinden vanaf zo'n 12.000 euro.

Vooruitkijken

Wie nu twijfelt, doet er goed aan de bredere context mee te wegen. De accijnskorting op benzine loopt eind 2026 af. Vanaf 2028 komt daar het Europese emissiehandelssysteem ETS2 bovenop, dat brandstof naar schatting nog eens 13 tot 17 cent per liter duurder maakt. Tanken wordt de komende jaren dus structureel duurder, niet goedkoper.

Tegelijkertijd groeit het aanbod tweedehands EV's verder en worden nieuwe instapmodellen betaalbaarder. De conclusie is helder: de financiële drempel om elektrisch te gaan rijden is nooit zo laag geweest. Maar neem de tijd, doe je huiswerk, en laat die accu checken voor je de sleutels overneemt.

Bronnen: BOVAG/RDC, AutoScout24, UnitedConsumers, ANWB, Milieu Centraal

Dit artikel is uitsluitend bedoeld ter informatie en vormt geen financieel, beleggings- of fiscaal advies. Today in Finance is geen beleggingsonderneming en beschikt niet over een vergunning als bedoeld in de Wet op het financieel toezicht (Wft). Raadpleeg altijd een gekwalificeerd financieel adviseur voordat je financiële beslissingen neemt. Today in Finance is niet aansprakelijk voor beslissingen genomen op basis van deze informatie.